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7 月 25 日，一架客机从美国加州伯班克机场起飞后，不久又紧急下降，以避免在空中与战机相撞，事故造成 2 人受伤。

这也是美国今年发生的第四起客机与军机直接相撞或险些相撞类型的事故。

7 月 25 日

为避免撞上军机

客机急降约 145 米

7 月 25 日，美国西南航空公司在一份声明中说，该公司从加州伯班克飞往内华达州拉斯维加斯的 1496 航班起飞后收到警报，客机爬升后又紧急下降。报道说，西南航空公司客机急剧下降了约 145 米。事件造成两名空乘人员受伤。

航班乘客：我估计持续了八到十秒的坠落。我从来没有经历过，太可怕了，感觉灵魂出窍了。

航班乘客：一切都失控了，非常可怕。当时根本不知道发生了什么。

据美媒报道，与西南航空公司客机距离很近的是一架“霍克猎人”喷气式战斗机，当时正从得克萨斯州飞往洛杉矶附近文图拉县的一处海军基地。

美国联邦航空管理局表示，已就此事与西南航空公司取得联系，正在展开调查。

7 月 18 日

为避免与轰炸机相撞

客机被迫急转弯

7 月 18 日，一架准备在美国中西部北达科他州降落的客机被迫进行急转弯飞行，以避免与一架美国空军 B-52 战略轰炸机相撞。

△目击者 7 月 18 日拍摄到的 B-52 轰炸机

据悉，作为达美航空联运航班的天西航空 3788 航班从明尼苏达州明尼阿波利斯市飞往北达科他州迈诺特国际机场，并已获塔台许可降落。但一架 B-52 轰炸机突然出现在其飞行路径上，该航班被迫向右急转，然后爬升绕行后再次尝试并完成降落。

根据社交媒体上披露的飞行员现场录音，他向乘客解释说：“我不明白为什么他们没有提前通知我们，因为空军基地是有雷达的 …… 总之，这不是一次愉快的经历。”他表示，轰炸机速度比航班快很多，客机急转弯是最安全的规避操作。

美国空军表示，一架 B-52 轰炸机当时正为在迈诺特举行的北达科他州博览会进行飞行表演。

3 月 28 日

客机与军机

“空中距离仅百余米”

3 月 28 日下午，美国达美航空公司一架载有 136 人的客机从美国首都华盛顿里根国家机场起飞后险些与美国空军一架军机相撞，二者空中距离仅百余米。

△资料图

按照联邦航空管理局说法，这架达美航空的空中客车 A319 型客机 28 日 15 时 15 分许从里根国家机场起飞，前往明尼阿波利斯。与此同时，美国空军的 4 架 T-38 型教练机飞往该机场附近的阿灵顿国家公墓空域，执行编队飞行任务。

联邦航空管理局说，达美航空的上述客机在起飞后接到“附近有另一个飞行器”的碰撞警报。客机向塔台反馈后，后者向客机和相关军机发出“纠正指令”。

航班追踪网站“ 24 小时飞行雷达”的数据显示，此次空中险情发生时，美国空军的一架 T-38 型教练机正以时速高于 350 英里（约 563 公里）、距地仅 800 英尺（约 243 米）的高度从达美航空的客机近旁飞过。

美国媒体评论指出，客机与军机险些相撞事件再次凸显了美国军方与民航管理机构在共用空域协调方面存在问题。

1 月 29 日

客机与直升机相撞坠河

67 人遇难

今年 1 月 29 日晚，美国太平洋西南航空公司一架载有 64 人的客机在首都华盛顿里根机场降落过程中，与一架载有 3 名军人的美军“黑鹰”直升机相撞，两机坠入波托马克河，无人幸存。

“黑鹰”直升机事发时的飞行高度也引发争议。美国联邦航空局规定，直升机在靠近里根国家机场附近区域时必须保持 200 英尺（约 61 米）或以下的飞行高度。1 月 31 日，美国总统特朗普称，“黑鹰”直升机飞行高度过高，远远超出了 200 英尺的限制。美国国家运输安全委员会 2 月 4 日称，空中交通管制显示屏上的数据显示，“黑鹰”直升机在与客机发生碰撞时位于 300 英尺（约 91 米）高处。

当地时间 4 月 27 日，根据《纽约 · 时报》发布的一份报告，今年 1 月美国华盛顿撞机事故发生前，“黑鹰”直升机飞行员未听从其教练改变航线的指令。

据报道，当空中交通管制员通知“黑鹰”直升机附近有一架客机时，直升机的驾驶员和其教练确认了这一信息，并请求按照“目视分离”飞行。“目视分离”是一种常见的做法，可以让飞机根据自己的观察来避免碰撞。

根据报告，黑鹰直升机距离与客机的飞行轨迹交叉还有 15 秒时，直升机飞行员的教练告诉飞行员，他相信空中交通管制希望他们左转，朝河东岸飞去。报告称，左转本可以在直升机和客机之间腾出更多空间，但直升机没有左转。

监制丨郑弘
制片人丨文凡
主编丨张敏
编辑丨潘晨

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